Стратегия будущего начинается с настоящего. А оно (настоящее) показывает, что прогресс в военной авиации во многом связан с проблемой человеческого фактора, на долю которого приходится от 70 до 80% авиационных происшествий¹. Причинность летных происшествий по человеческому фактору включает три группы составляющих. В первую группу (примерно 50%) входят недостатки профессиональной подготовки авиационных специалистов, а также социальные факторы. Вторую группу (30%) составляют эргономические недостатки авиационной техники. Третья группа (20%) — это психологические и медицинские факторы (уровень развития профессионально важных психических, психофизиологических и физических качеств, состояние профессионального здоровья).

В данной связи проблема человеческого фактора в военной авиации, по нашему мнению, должна решаться по следующим стратегическим направлениям:

1. формирование новой популяции авиаторов;
2. научное медико-психологическое и эргономическое обеспечение технического прогресса в авиации;
3. сбережение, восстановление и воспроизводство профессионального здоровья авиаторов.

Итак, какова же стратегия по первой проблеме? Для ее выработки прежде всего необходимо осмыслить настоящее. К сожалению, как показали исследования, в сознании авиаторов оно представлено в основном как «туманность будущего». Но остался духовный ресурс — любовь к полетам, осознание себя как покорителя неба, стремление к совершенствованию в летной профессии. Без этого, каковы бы ни были у человека летные способности, истинным профессионалом стать нельзя. Вот почему летный профессионализм включает систему мировоззренческих, моральных и нравственных качеств человека. Только в таком концептуальном видении столь нестандартной профессии можно «конструировать» новое поколение авиаторов².

Исторически сложился, апробирован в мирных и военных условиях путь становления специалиста летной профессии: семья и школа, авиационные кружки и спортивная авиация (не всегда, но достаточно часто), затем — летное училище, строевая часть.

В семье и школе — это культивирование ценности здоровья, образования, воспитания. Здесь же и авиамоделирование, творческая инициатива в конструировании «моделей», литература, кино, героизация летной профессии, требования к духовному развитию личности.

До поступления в училище в школах-интернатах с первоначальной летной подготовкой, организациях РОСТО — парашютная, штурманская, метеорологическая подготовка, приобретение летного опыта, формирование чувства полета в его свободе и красоте, осознание своей причастности к авиационному сообществу, оценка своих летных способностей. Важное место занимает освоение азов авиационной медицины и психологии как системы знаний о себе.

При реализации проекта о создании Президентского кадетского корпуса авиационного профиля появляется реальная возможность дать воспитанникам за пять лет обучения общий налет в 350–400 часов с усиленной общефизической, психологической, образовательной, общекультурной подготовкой. Затем — 4 года обучения в ВВАУЛ с получением диплома бакалавра и квалификации «Военного летчика 3-го класса»³. Выпускников ВВАУЛ целесообразно направлять на 1–1,5 года в центры переучивания и подготовки авиационного персонала; дать налет в сложных метеоусловиях и на боевое применение, обеспечивающий получение квалификации «Военного летчика 2-го класса». Как показывает опыт 4-го Государственного центра переучивания авиационного персонала и войсковых испытаний Минобороны России, за 1,5 года пребывания в центре выпускников училища, не имевших классной квалификации, подготовили до уровня «Военного летчика 2-го класса».

В США с четвертых курсов университетов отбирают желающих служить в ВВС. За счет государства они осваивают в летных школах (типа наших РОСТО) полеты на винтомоторных самолетах и получают сертификат летчика-любителя. После окончания высшего учебного заведения их направляют в летные училища (3–4 года). Выпускников училища (с общим налетом 450–500 часов) переводят в Центры боевого применения на 1,5–2 года. Таким образом, в строевые части направляются летчики с подготовкой на уровне 1-го класса в возрасте 25–27 лет! Это касается подготовки летчиков-истребителей тактической авиации.

К сожалению, в России при распределении курсантов по родам авиации наименьшее количество желающих идти именно в истребительную авиацию. Убеждены, что для преодоления этой тенденции в Краснодарском ВВАУЛ необходимо выделить экспериментальную группу курсантов, имеющих достаточно высокие летные способности. С курсантами этой группы для осуществления прорыва в вопросе подготовки летчиков, особенно для истребительной авиации, необходимо провести более широкую образовательную, физическую и психологическую подготовку с использованием новых технических средств обучения с последующей летной подготовкой на учебно-боевом самолете Як-130.

При этом необходимо, чтобы летчики-инструкторы факультета истребительной авиации Краснодарского ВВАУЛ летали на самолетах МиГ-29, Су-27. Иначе курсанта не обучить даже азам сверхманевренного полета, который по своей психофизиологической сложности требует от человека другого уровня культуры, качества жизни, материальной поддержки. Иначе — здоровья не хватит! Обязательно участие в этой работе летчиков-испытателей, которые должны передать летчикам-инструкторам «профессиональные тонкости» выполнения полетов по приборам, на высший пилотаж, на боевое применение на самолетах нового поколения. Суть элитарного воспитания — в ответственности летчика за будущее авиации, за будущий мир на земле.

Аналитические исследования индивидуально-психологических особенностей и здоровья современных летчиков выявили: слабую самодостаточность личности, невыраженность своего «Я», неустойчивость мотивов смысла жизни. Профессиональное здоровье, летные способности у 2/3 обследованных не выше средних показателей. Инициатива командного и летно-инструкторского состава реализуется строго в русле наличных возможностей. Отсюда необходимость формирования не только высокого уровня профессионального мастерства, но и воспитания личности авиационного специалиста, системным качеством которой является духовная культура человека, его нравственные основы.

Как известно, существующая система профессиональной подготовки летного состава строится преимущественно на операциональном подходе, в основе которого лежит процесс формирования знаний, умений и навыков, оставляя в тени психологическую сущность формирования профессионала. Данное обстоятельство определяет необходимость дополнения существующей системы подготовки методами управляемого развития летных профессионально важных качеств (личностных, интеллектуальных, психофизиологических, физиологических и физических). Программа и содержание такой подготовки были разработаны по результатам 5-летнего эксперимента⁴.

Второе стратегическое направление связано с научным медико-психологическим и эргономическим обеспечением модернизации существующей авиационной техники и созданием летательных аппаратов (ЛА) пятого поколения.

На ЛА этого поколения прогнозируется повышение уровня сложности и напряженности деятельности экипажей в связи с многообразием решаемых задач, тактических приемов и способов боевого применения, увеличением продолжительности полета, резким возрастанием информационных нагрузок, воздействием на организм и психику человека неблагоприятных факторов.

В частности, для создаваемых в настоящее время многоцелевых самолетов-истребителей характерной является сверхманевренность, т.е. возможность одновременного траекторного и углового движения самолета, а также выполнение интенсивного маневрирования на углах атаки, близких к предельным углам. Со сверхманевренными полетами связано воздействие пилотажных перегрузок многовекторной направленности, в том числе боковых перегрузок, существенно затрудняющих пилотирование, повышающих вероятность возникновения зрительно-вестибулярных иллюзий, общей дезориентации от быстрой смены векторов перегрузки, появления на углах атаки в районе 90° и при энергичном торможении головокружения и тошноты. Катастрофы F-22, инциденты по причине потери сознания, пространственной дезориентации привели ученых в некое замешательство. Пространственная дезориентация оказалась ключевой проблемой, так как она стала основной причиной срывов полетного задания при выполнении режимов энергичного маневрирования. В США было выделено более 300 миллионов долларов на исследование данной проблемы, т.е. разработку способов и инструментов, поддерживающих пространственную ориентировку⁵.

Принципиальной особенностью летательных аппаратов 4++ и пятого поколений является внедрение новых средств деятельности экипажа: полихроматических дисплеев и нашлемных индикаторов, которые заменили традиционную приборную доску; многофункциональных органов и пультов управления бортовым оборудованием; систем речевого управления, интеллектуальной поддержки действий экипажа и др. Их использование потребует перестройки, а возможно, и новой организации восприятия и мыслительных процессов, сенсомоторных навыков при пилотировании и взаимодействии с бортовыми комплексами.

Из изложенного выше со всей очевидностью вытекает значимость совершенствования средств защиты от воздействия неблагоприятных факторов полета и эргономической оптимизации взаимодействия экипажа с информационно-управляющим полем кабины, системами управления самолетом и вооружением для обеспечения эффективности и надежности его деятельности.

Почему так важны научные исследования в области авиационной медицины и эргономики? Во-первых, потому, что человек более определенно, чем когда-либо раньше, является ограничивающим фактором. Во-вторых, потому, что летное время станет столь дорогим, что потребуются новые способы и методы обучения и не только на тренажерах и самолетах. В-третьих, потому, что психологическая установка на успешное решение тактических задач «упрется» в проблему дезориентации, потребует формирования новых психических качеств.

Стратегия не только в том, чтобы облегчить пилотирование, но, самое главное, переиграть противника, а это — рефлексивное сознание, интеллект, альтернативный выбор, выход в сферу нестандартного поведения. За этим всем стоят науки о человеке. Итак, стратегия проектирования, испытаний и эксплуатации ЛА 5-го поколения состоит в обязательном усилении научного обеспечения всех внедряемых технических новинок. При этом предметом согласования человеко-машинных интерфейсов является субъект летного труда. А что такое субъект летного труда?

Это в первую очередь мировоззрение и потребности, волевая сфера, диапазон индивидуальных характеристик личности и организма человека.

Это такие профессионально важные качества, необходимые для обеспечения победы в бою, как агрессивность, установка на победу, критичность к себе, энтузиазм, инициатива, хитрость.

Это такие свойства организма человека, необходимые для обеспечения работоспособности в бою, как устойчивость к стрессу и дезориентации, образность мышления, гибкость ума, ярко выраженный интеллект, помехоустойчивость, физическая выносливость.

Без наличия этих качеств и свойств возникает большая угроза снижения эффективности деятельности, обусловленная выполнением в едином масштабе времени в разных координатах пространства и времени трех и более сопряженных действий, эмоционально-волевым, интеллектуальным истощением от самооценки их безуспешности, тактической ригидности ума, психологической неготовности.

Формирование вышеперечисленных качеств и свойств личности летчика достигается в процессе обучения с использованием специальных технических средств:

• динамических стендов, моделирующих маневренные перегрузки, условия смены видимости пространства боя, разные виды дезориентации;
• специальных процедурных и комплексных тренажеров, позволяющих формировать тактическое мышление боя, развивать профессиональный интеллект, формировать образ полета как механизм психической регуляции действий по пилотированию. Помимо навыков, требуется формирование психических качеств и специальных летных способностей.

Конечно, для этого потребуются определенные финансовые средства, но они с лихвой окупятся за счет снижения аварийности, продления летного долголетия, повышения уровня профессионализма, необходимого не столько для управления летательным аппаратом, сколько для того, чтобы с его помощью побеждать.

Без активного привлечения наук о человеке, естественно, при совместной работе с летчиками-испытателями, конструкторами технических средств, летчиками строевых частей, методистами летного обучения требуемого конечного эффекта не достичь. Пренебрежение данными наук о человеке сопряжено с прямыми угрозами здоровью, безопасности полета, ожидаемому уровню боевой эффективности.

В данной связи в научно-исследовательском испытательном центре авиационно-космической медицины и военной эргономики [НИИЦ (АКМ и ВЭ)] ЦНИИ ВВС Минобороны России проводятся интенсивные исследования, направленные на решение широкого круга проблемных вопросов по обеспечению как жизнедеятельности, работоспособности, так и профессиональной надежности летных экипажей при эксплуатации авиационной техники нового поколения.

Были оптимизированы эргономические характеристики средств защиты от воздействия физических факторов полета, разработана структура и алгоритмы функционирования бортовой автоматизированной системы активного обеспечения безопасности полета при нарушениях (потере) работоспособности летчиком на основе непрерывного контроля за работой средств обеспечения жизнедеятельности, параметрами полета и функциональным состоянием летчика.

В интересах практики эргономического проектирования систем отображения информации на новой элементной базе разработаны требования к визуальным и светотехническим характеристикам электронных индикаторов, способам кодирования на них параметров полета, информации о состоянии бортовых систем и комплексов ЛА.

Для проведения эргономических исследований и оценки условий, средств и алгоритмов деятельности экипажей в составе стендово-экспериментальной базы НИИЦ (АКМ и ВЭ) функционируют полунатурные моделирующие комплексы ЛА разных типов. С их помощью реализуется базовая теоретическая платформа военно-научного эргономического сопровождения — упреждающие исследования по согласованию новых видов авиационной техники и оборудования с психофизиологическими характеристиками и возможностями человека.

Наконец, третье стратегическое направление связано со сбережением, восстановлением и воспроизводством профессионального здоровья авиаторов.

Уже сегодня отмечена тенденция снижения уровня здоровья летного состава, выразившаяся в омоложении заболеваемости, раннем биологическом старении (у современной летной популяции разница между биологическим и календарным возрастом достигает 7–10 лет); в росте числа случаев пониженной переносимости стендовых нагрузок (в барокамере, на центрифуге); увеличении дисквалификации по причинам неврозов и пограничных нервно-психических расстройств; в наличии парциальной недостаточности здоровья почти у 20% курсантов летных училищ⁶.

Для эффективного решения задач по сохранению профессионального здоровья летного состава авиационные врачи и специалисты врачебной экспертизы должны хорошо знать условия и содержание работы экипажей на новой авиационной технике, те факторы труда, которые угрожают психосоматическому здоровью. Клиническое мышление врачей следует нацелить на выявление причинно-следственных связей и патогенетических механизмов, профессионально обусловленных нарушений здоровья, на разработку мероприятий по их предупреждению, использование средств активной профилактики и оздоровительно-восстановительных технологий.

Стратегическая ориентация авиационной медицины на сохранение профессионального здоровья летного состава, на повышение его психофизиологической устойчивости к стресс-факторам полета определяет необходимость разработки и реализации комплекса научно-методических и организационных мероприятий для поддержания высокой работоспособности и повышения боеспособности летных экипажей при эксплуатации авиационных комплексов пятого поколения.

В числе первоочередных задач:

• интенсификация научных исследований по проблеме пространственной дезориентации с целью разработки методов повышения устойчивости к зрительно-вестибулярным иллюзиям и способов их преодоления;
• совершенствование методов и организация специальной психофизиологической подготовки летчиков для повышения устойчивости к динамическим факторам высокоманевренного полета;
• обоснование состава восстановительных методов и процедур, рекомендуемых для поддержания уровня профессионального здоровья летного состава (в авиационных частях, санаториях, госпиталях);
• создание информационных сетей и баз данных на всех этапах динамического медицинского наблюдения за состоянием здоровья летного состава (от авиационной части до Государственного центра военно-врачебной экспертизы);
• оснащение медицинских учреждений необходимой диагностической аппаратурой и оборудованием для восстановительного лечения.

Подведем общие итоги.

Первое. В области стратегии подготовки летного состава необходимо сформировать новое поколение авиаторов, обладающих долговременной устойчивой направленностью на летную работу и высокими морально-нравственными качествами, а также осуществить существенный прорыв в области профессиональной подготовки за счет внедрения новых технических средств и методов летного обучения. В целях повышения переносимости факторов полета, освоения новых средств деятельности, режимов интенсивного маневрирования и боевого применения авиационных комплексов пятого поколения целесообразно создать в ВВС Центр психофизиологической подготовки летного состава, оснащенный необходимыми тренировочными комплексами и оборудованием.

Второе. В области военно-научного сопровождения создания летательных аппаратов нового поколения важно поднять роль наук о человеке, усилить эргономический контроль, интеграцию работ с промышленностью на всех стадиях жизненного цикла военной авиационной техники.

Третье. В области совершенствования методологии, организации и методов медицинского контроля состояния здоровья летного состава:

• нацелить авиационных врачей и специалистов врачебно-летной экспертизы на диагностику уровней профессионального здоровья летчика, его возможностей и ограничений противостоять воздействию комплекса отрицательных факторов полета (экологических, санитарно-гигиенических, психофизиологических, эргономических и др.);
• разработать методы и программно-аппаратные средства диагностики состояния психофизиологических резервов летного состава с целью прогнозирования его функциональной надежности;
• внедрить технологии коррекции и восстановления уровня здоровья во всех звеньях системы медицинского обеспечения авиации (авиационные части, госпитали, санатории).

Примечания

¹ Берзан А.Я. Анализ состояния аварийности в государственной авиации Российской Федерации в 2011 году // Сборник трудов Общества независимых расследователей авиационных происшествий. 2012. Вып. №24. С. 74–86.

² Пономаренко В.А. В слове — позиция. Красноярск: Изд-во «Поликом», 2004.

³ Селиванов В.П. Как будем летать, братья-пилоты? // Вестник Международной академии проблем Человека в авиации и космонавтике. 2004. №2. С. 14–21; Селиванов В.П. Концепция первичной подготовки авиационных кадров // Вестник Международной академии проблем Человека в авиации и космонавтике. 2004. №3. С. 34–41.

⁴ Ворона А.А., Гандер Д.В., Пономаренко В.А. Теория и практика психологического обеспечения летного труда. М.: Воениздат, 2003; Пономаренко В.А. Психология духовности профессионала. М.: Издательский дом «Русский врач», 1997.

⁵ Рональд Л. Смолл, Алиа М. Фишер, Джон У. Келлер, Кристофер Д. Виккенс. Система поддержки при пространственной дезориентации летчика. Пер с англ. // Вестник Международной академии проблем Человека в авиации и космонавтике. 2005. № 1, 2.

⁶ Пономаренко В.А. Размышления о здоровье (Круг чтения). М.: Издательский дом Магистр-Пресс, 2001; Пономаренко К.В. Пути совершенствования врачебно-летной экспертизы в условиях модернизации авиационной техники и вооружения // Вестник Международной академии проблем Человека в авиации и космонавтике 2006. № 1(20). С. 5–14; Ступаков Г.П., Ушаков И.Б. Авиационная антропоэкология (Проблемы медицины летного труда). Воронеж: Изд. «Истоки», 1999.

Источник: Пономаренко В.А., Ворона А.А., Лапа В.В. Стратегические направления решения проблемы человеческого фактора в военной авиации // Военная мысль. 2017. №4. С. 35–41.